浙江DRSA車輪組廠家為你提供國(guó)產(chǎn)DRSA250車輪的方案和報(bào)價(jià)。我們生產(chǎn)的DRSA行走輪箱應(yīng)用廣泛，行走輪箱系統(tǒng)具有多種直徑系列滿足您使用要求。國(guó)產(chǎn)DRSA車輪組系統(tǒng)經(jīng)過多年實(shí)踐檢驗(yàn)，品質(zhì)高，性能可靠，應(yīng)用廣泛，是通用場(chǎng)合杰出的模塊化解決方案。浙江國(guó)產(chǎn)DRSA250車輪組具有優(yōu)異的性能，適用于匹配承重小車，物料倉儲(chǔ)車輪，起重機(jī)車輪等。DRSA車輪組用在起重機(jī)上又叫行車輪，起重機(jī)車輪。下面就由浙江DRSA車輪組廠家為你講解下行車車輪的制造方法吧！

車輪制造方法

組合車輪制造法 組合車輪是由鑄鋼或銬鐵的輪心、套在輪心上的輪箍以及用于固定前兩者的扣環(huán)這三部分組成。輪心和輪箍經(jīng)單獨(dú)加工后，在高溫狀態(tài)下組合起來，即把輪心襯套在輪箍中，再用扣環(huán)固定。由于輪箍章和輪心是獨(dú)立生產(chǎn)的，而相較整個(gè)車輪來說，它們的形狀都比較簡(jiǎn)單，所以生產(chǎn)過程中，產(chǎn)品的成品率較高，質(zhì)量也較好。但是由于增加了裝配過程，所以生產(chǎn)工序相應(yīng)增加，降低了其經(jīng)濟(jì)性和可靠性，隨著軌道車車速的提高，對(duì)車輪質(zhì)量進(jìn)一步提高，所以現(xiàn)在這種車輪的使用量較小。

鑄造法 利用澆注模型進(jìn)行澆注，鋼水進(jìn)入模型直接鑄成輪坯，簡(jiǎn)化了生產(chǎn)工藝，同時(shí)降低了能穩(wěn)。鑄造法的優(yōu)點(diǎn)在于模具能重復(fù)使用，降低了生產(chǎn)成本，鑄造精度高，能在踏面部形成較厚的細(xì)晶層，提高了車輪的質(zhì)量和性能。但是鑄件的質(zhì)量取決于成形工藝、鑄型材料、合金的熔煉與澆注等諸多因素，易出現(xiàn)澆不到、縮孔、氣孔、裂紋等缺陷，且往往組織疏松，晶粒粗大，各方面的性能都遠(yuǎn)不及塑性成形件。所以鑄造法制造的車輪現(xiàn)在使用量較小，只在部分貨車中使用。

全模鍛法 采用全模鍛法生產(chǎn)車輪可以陣低車輪的尺寸公差，減小加工余量，減少了金屬的消耗量。制造過程中車輪各部位尺寸容易控制，車輪整體的偏心量較小，輻板的幾何形狀較，車輪的表面質(zhì)量也有提高。由于所需設(shè)備較少，同時(shí)減少了工序數(shù)，從而大大簡(jiǎn)化了工藝流程。但由于必須使用大功率的鍛壓設(shè)備，致使生產(chǎn)效率低下，故該方法沒有得到廣泛的使用。

整體軋制車輪法 整體軋制車輪法類似于組合車輪生產(chǎn)法，但該法加工的車輪是一個(gè)整體，不能拆卸。盡管整軋車輪達(dá)到路面磨損極限時(shí)（磨損到報(bào)廢線），必須更換整個(gè)車輪，但是生產(chǎn)整軋車輪遠(yuǎn)比生產(chǎn)一對(duì)輪箍和輪心成本低廉，所以整軋車輪在經(jīng)濟(jì)上仍有優(yōu)勢(shì)，特別是踏面部分經(jīng)過耐磨處理后，其壽命也會(huì)大幅度提高。國(guó)產(chǎn)DRSA車輪組-整軋車輪由于在生產(chǎn)過程中經(jīng)過了較大塑性變形，故內(nèi)在質(zhì)量比鑄造車輪好。 由于整軋車輪的優(yōu)勢(shì)突出，所以被廣泛應(yīng)用。尤其是在客車包括現(xiàn)在的高速列車都是使用這種車輪。所以下面要討論的車輪加工工藝也是指整體軋倒車輪法加工工藝。