在雙梁行車工作過(guò)程時(shí)，常因行車車輪裝配不夠或軌道跨度間距及直線度超出規(guī)范要求等原因，導(dǎo)致起重機(jī)車輪輪緣與軌道發(fā)生摩擦而磨損。若車輪磨損嚴(yán)重而又沒(méi)及時(shí)更換，會(huì)導(dǎo)致江蘇雙梁行車運(yùn)行發(fā)生障礙，嚴(yán)重時(shí)產(chǎn)生事故，這種情況下就要求對(duì)行車車輪磨損極限時(shí)進(jìn)行報(bào)警。

江蘇雙梁行車車輪廠家使用一種結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、使用方便的起重機(jī)的車輪磨損報(bào)警結(jié)構(gòu)，它能夠在起重機(jī)車輪磨損到極限時(shí)進(jìn)行報(bào)警，從而提醒維修人員更換車輪，保證起重機(jī)的正常運(yùn)行。包括起重機(jī)的車架、車輪，車輪支撐于車架下端的兩個(gè)安裝壁，車輪的兩軸端分別設(shè)有一限位凸緣，車架下端的兩個(gè)安裝壁之間設(shè)有一導(dǎo)向滑桿，導(dǎo)向滑桿的兩端分別與安裝壁固定連接，導(dǎo)向滑桿上套有壓縮彈簧以及兩個(gè)沿豎直方向延伸的限位擋桿，壓縮彈簧的兩端分別與兩限位擋桿接觸。兩個(gè)限位擋桿的下端分別安裝有一個(gè)軸承，兩個(gè)軸承位于車輪的兩個(gè)限位凸緣之間，各軸承分別與對(duì)應(yīng)側(cè)的限位凸緣接觸。車架的兩個(gè)安裝壁上分別設(shè)有限位開(kāi)關(guān)，各限位開(kāi)關(guān)分別與對(duì)應(yīng)側(cè)的限位擋桿對(duì)應(yīng)，兩個(gè)限位開(kāi)關(guān)分別與報(bào)警器電連接。

江蘇行車車輪磨損報(bào)警結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)特點(diǎn)

提高限位擋桿沿導(dǎo)向滑桿滑動(dòng)的穩(wěn)定性，防止限位擋桿單側(cè)受力，提高限位擋桿的使用壽命。優(yōu)選地，所述各限位擋桿與對(duì)應(yīng)側(cè)的安裝壁之間分別設(shè)有彈力小于壓縮彈簧的第二壓縮彈簧，兩個(gè)第二壓縮彈簧均套在導(dǎo)向滑桿上，各第二壓縮彈簧的兩端分別與對(duì)應(yīng)的限位擋桿、安裝壁接觸。

有效地固定軸承，所述各軸承套在對(duì)應(yīng)的限位擋桿上，并通過(guò)螺母鎖定。

有效地固定導(dǎo)向滑桿，所述導(dǎo)向滑桿的兩端為螺紋段，導(dǎo)向滑桿的兩螺紋段分別穿過(guò)對(duì)應(yīng)的安裝壁，并通過(guò)第二螺母鎖定。

對(duì)導(dǎo)向滑桿周向定位，防止其轉(zhuǎn)動(dòng)，優(yōu)選地，所述導(dǎo)向滑桿與兩個(gè)限位擋桿花鍵配合。